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廣州洋奕電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱“洋奕電子”）位于廣東省廣州市。是一家專業(yè)從事世界知名品牌傳感器、測(cè)量、稱重系統(tǒng)以及工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)集成應(yīng)用于一體的高新科技企業(yè)，洋奕電子傳感器事業(yè)部致力于稱重傳感器、壓力傳感器、位移傳感器、變送器以及控制儀表等系列產(chǎn)品的開發(fā)、銷售和服務(wù)，是國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、品種較全的儀器儀表、工業(yè)備件產(chǎn)品配套供應(yīng)商。 所代理經(jīng)銷的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于：石油化工、鋼鐵、冶金、交通建設(shè)、水泥、礦山、設(shè)備制造、衡器制造、環(huán)保、制藥、食品生產(chǎn)、造紙、紡織、畜牧業(yè)、電力、能源、航空航天等行業(yè)。

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美國(guó)Suncells柯力 相關(guān)信息：
9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這是第12個(gè)叫停共享單車停放的城市。
目前，共享單車?yán)塾?jì)投放量超過(guò)1600萬(wàn)輛，北上廣深就占了近500萬(wàn)輛，對(duì)于暫停投放的原因，主要集中在共享自行車過(guò)度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重和超出城市非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承載能力。
多地叫停共享單車新增投放的背后，是共享單車行業(yè)在經(jīng)歷了爆發(fā)期后，開始逐步走入下半場(chǎng)。進(jìn)入6月，共享單車行業(yè)先后至少3家小型企業(yè)宣布倒閉，規(guī)模較大的第二梯隊(duì)企業(yè)也不時(shí)傳出押金難退等問(wèn)題。
小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)曾表示，剛加入到這個(gè)行業(yè)時(shí)，并沒(méi)有想到共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)這么慘烈?！拔覀兿氚压蚕韱诬嚠?dāng)做一個(gè)平臺(tái)打造，有了用戶，才有更多的可能?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)獲取用戶的成本太高了，通過(guò)共享單車獲取用戶的成本相對(duì)較低?！标愑瞵摫硎?，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓各家企業(yè)無(wú)暇考慮盈利模式，能活下來(lái)就已很不容易。
經(jīng)歷了在一線城市的“近身肉搏”后，共享單車企業(yè)也開始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，積開拓海外市場(chǎng)和挖掘二三四五線城市的潛力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京上海廣州深圳四個(gè)城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到供需平衡，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點(diǎn)方向?！斑\(yùn)營(yíng)終還是回歸商業(yè)本質(zhì)，企業(yè)要有自己造血的功能。沒(méi)有這個(gè)功能，發(fā)展難以延續(xù)?！?br /> 發(fā)展環(huán)境：多地對(duì)共享單車新增投放按下暫停鍵
從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個(gè)月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個(gè)城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。
據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，共享單車?yán)塾?jì)投放量超過(guò)1600萬(wàn)輛，且大部分集中在一二線城市。截至各城市叫停的時(shí)間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，北京有約160萬(wàn)輛共享單車、上海有150萬(wàn)輛共享單車，廣州有超過(guò)80萬(wàn)輛共享單車，深圳有89萬(wàn)輛，鄭州有39萬(wàn)輛，杭州有將近42萬(wàn)輛、南京超過(guò)45萬(wàn)輛、武漢約70萬(wàn)輛。
對(duì)于暫停共享單車投放，上海交通委方面的解釋是，當(dāng)前共享自行車企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，激進(jìn)投放，疏于線下運(yùn)維管理，造成本市共享自行車過(guò)度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)生了共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機(jī)動(dòng)車道，以及破損故障車輛多等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市交通秩序和形象。
武漢方面也給出了類似的解釋：一是共享單車發(fā)展規(guī)模已嚴(yán)重超出武漢市非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承載能力；二是企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度投放及亂停亂放問(wèn)題突出。
摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰日前對(duì)媒體表示，北上廣深四個(gè)城市的共享單車數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到供需平衡，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點(diǎn)方向。
摩拜方面在發(fā)給澎湃新聞的回應(yīng)中表示，摩拜單車積擁護(hù)且全力支持，同時(shí)呼吁其他共享單車企業(yè)共同響應(yīng)政府號(hào)召，不再新增投放，共同做好運(yùn)營(yíng)維護(hù)和秩序管理，維護(hù)良好行業(yè)秩序和形象。
9月8日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威也表示，“現(xiàn)在北京、上海等很多城市出了限制共享單車投放的規(guī)定，其實(shí)我覺(jué)得是合理的。因?yàn)樵谇捌诒容^充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，北京、上海這樣的城市自行車投入比較多，接下來(lái)企業(yè)和政府應(yīng)該一起找到一個(gè)合理的投放量，保證市民出行的同時(shí)，不給公共資源帶來(lái)太大的困擾?！?br /> 行業(yè)內(nèi)部：倒閉、押金難退現(xiàn)象頻現(xiàn)
一邊是地方監(jiān)管政策的收緊，一邊是行業(yè)內(nèi)部的分化開始越發(fā)激烈。
進(jìn)入6月，先后有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉，進(jìn)入7月，南京的町町單車傳出跑路。
到了8月，規(guī)模更大的共享單車企業(yè)也開始出現(xiàn)問(wèn)題：被認(rèn)為是第二梯隊(duì)代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先后傳出押金難退的問(wèn)題。雖然兩家企業(yè)均解釋稱是技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致，并都表示將在9月恢復(fù)正常，但用戶仍存有質(zhì)疑。
在澎湃新聞?dòng)浾叩恼{(diào)查中，大部分共享單車企業(yè)的押金仍是保管于企業(yè)在銀行開立的一般賬戶中，監(jiān)管基本上還是靠企業(yè)自身完成。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員吳洪洋對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，部分共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉，這個(gè)問(wèn)題完全是一種市場(chǎng)行為，不足為奇，就像街頭的餐館或服裝店開不下去了關(guān)門一個(gè)道理。所不同的是，共享單車企業(yè)是收取用戶押金的，如果共享單車企業(yè)實(shí)施收購(gòu)、兼并、重組或者退出市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的，必須制定合理方案，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。同時(shí)，監(jiān)管部門也鼓勵(lì)共享單車企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。
企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，吳洪洋認(rèn)為，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施?？顚Ｓ茫邮芙煌?、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。
轉(zhuǎn)型發(fā)展：轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市
面對(duì)行業(yè)環(huán)境的劇烈變動(dòng)，共享單車企業(yè)也正在謀求新的空間。
目前，共享單車行業(yè)兩大龍頭公司摩拜和ofo的戰(zhàn)場(chǎng)早已從燒到了國(guó)外。目前摩拜、ofo、小藍(lán)單車、小白單車等共享單車企業(yè)都在積開辟市場(chǎng)，“戰(zhàn)火”已燒到英國(guó)、日本、新加坡。
而中小共享單車企業(yè)，也在探索著新的生存模式。
借著大力推廣電子圍欄，小鳴單車將戰(zhàn)線從一二線城市轉(zhuǎn)移到了三四五線城市。
“在上海、廣州等共享單車競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市，我們要求用戶必須將車輛停在區(qū)域內(nèi)，用戶會(huì)立刻選擇別的共享單車品牌。而在中小城市，政府更傾向于只跟一家共享單車企業(yè)合作，這樣更便于其管理?！标愑瞵摻榻B，在這樣合作的情況下，避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)，小鳴單車才能良性發(fā)展。
陳宇瑩表示，6月初，小鳴單車在福建的漳州龍海推出了電子圍欄項(xiàng)目，前期投放5000輛。車輛必須在特定的范圍內(nèi)騎行，并在的區(qū)域停放，不按規(guī)則停放將被收取一定的費(fèi)用，“我們做到了每天94%的用戶準(zhǔn)確停放率，運(yùn)營(yíng)3個(gè)月只有一輛車輛丟失。”
此后，小鳴單車將這一模式復(fù)制到了湖南株洲，按照陳宇瑩的計(jì)劃，到今年底，小鳴單車將退出上海、杭州、廣州、深圳等一線城市，進(jìn)入50個(gè)三四五線城市，預(yù)計(jì)投放量將達(dá)到50萬(wàn)輛。
而從一開始就主攻二三城市的哈羅單車，目前宣稱其總投放量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛，進(jìn)駐100多個(gè)二三線城市。
哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美告訴澎湃新聞?dòng)浾?，避開了一線城市的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，加上低成本、率的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)盈利沒(méi)有想象中那么難。
韓美表示，市場(chǎng)這么大，存在兩到三家共享單車企業(yè)，完全沒(méi)問(wèn)題，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)終還是回歸商業(yè)本質(zhì)，企業(yè)要有自己造血的功能。沒(méi)有這個(gè)功能，發(fā)展難以延續(xù)。
韓美透露，在哈羅單車的規(guī)劃中，共享單車出行是一個(gè)入口級(jí)產(chǎn)品，覆蓋人群廣泛，在此之上可嫁接其他服務(wù)?！肮蚕韱诬囍皇琴惖乐唬_單車后續(xù)將在科技出行領(lǐng)域有更多動(dòng)作?！?br />

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