風(fēng)向風(fēng)速傳感器作為一種對(duì)天氣測(cè)量的設(shè)備，在行業(yè)中得到了的應(yīng)用，但是有不少用戶對(duì)其了解甚少。下面，巖思晟達(dá)助您了解風(fēng)向風(fēng)速傳感器：
    風(fēng)向風(fēng)速傳感器大體上分為機(jī)械式（主要有螺旋槳式、風(fēng)杯式）風(fēng)速傳感器、熱風(fēng)式風(fēng)速傳感器、皮托管風(fēng)速傳感器和基于聲學(xué)原理的超聲波風(fēng)速傳感器。是一種可以連續(xù)測(cè)量風(fēng)速和風(fēng)量（風(fēng)量=風(fēng)速x橫截面積）大小的常見傳感器。是以風(fēng)向箭頭的轉(zhuǎn)動(dòng)探測(cè)、感受外界的風(fēng)向信息，并將其傳遞給同軸碼盤，同時(shí)輸出對(duì)應(yīng)風(fēng)向相關(guān)數(shù)值的一種物理裝置。
    在航空氣象服務(wù)中 ,風(fēng)向、風(fēng)速是飛機(jī)起降過程中的一個(gè)重要?dú)庀笠?,數(shù)據(jù)的與否 ,直接影響飛行安。昆明機(jī)場(chǎng)使用 A WO S 2000 自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)對(duì)包含風(fēng)向、風(fēng)速在內(nèi)的 12 個(gè)氣象要素進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè) ,為飛行和空管保障提供了常規(guī)和光學(xué)類的本場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)中 ,在跑道南北有一套風(fēng)向、風(fēng)速傳感器對(duì)兩端的風(fēng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集 ,保障風(fēng)傳感器的正常有效運(yùn)行 ,是自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)維護(hù)工作的重要內(nèi)容。
    為機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)式傳感器 ,感應(yīng)距地面 11m 處的空氣流動(dòng) ,對(duì)空氣流動(dòng)速度及方向進(jìn)行檢測(cè)及光電轉(zhuǎn)換 ,并進(jìn)行數(shù)字量化、時(shí)間平均、存儲(chǔ)等處理 ,再通過系統(tǒng)的通信設(shè)備及路由傳輸至室內(nèi)氣象觀測(cè)工作站。室內(nèi)數(shù)據(jù)處理工作站(D PU ) 計(jì)算并作出一個(gè) 2 分鐘平均風(fēng)速風(fēng)向報(bào)告 ,依據(jù)傳感器 5 秒的風(fēng)數(shù)據(jù) ,產(chǎn)生陣風(fēng)和不定風(fēng)向的報(bào)告 ,并對(duì)應(yīng)于跑道方向及側(cè)垂方向進(jìn)行矢量風(fēng)的分解。風(fēng)傳感器的維護(hù)、維修、檢測(cè) ,須依據(jù)其原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行。
    風(fēng)向風(fēng)速傳感器也是光電型傳感器 ,由單風(fēng)標(biāo)、格雷碼盤、光電組件組成 ,紅外 L ED 和光電三管分別安裝于 6 位格雷碼盤上下兩側(cè)的 6 個(gè)窩型孔內(nèi)。當(dāng)風(fēng)標(biāo)隨風(fēng)向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,通過其軸帶動(dòng)軸下端固定著的格雷碼盤 ,在光電組件的狹縫中轉(zhuǎn)動(dòng) ,產(chǎn)生的光電信號(hào)經(jīng)放大整形后 ,輸出對(duì)應(yīng)當(dāng)時(shí)風(fēng)向的幅度為 12V的六位格雷碼(每位格雷碼只有電平高低的區(qū)別 ,習(xí)慣上高電平為 1 ,低電平為 0) ,轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)風(fēng)向信號(hào)以 516度的分辨率為步進(jìn)變化。測(cè)量范圍為 0～360°,64 個(gè)方位